“新能源汽車就是汽車行業(yè)的未來(lái)，作為新能源汽車的心臟——?jiǎng)恿﹄姵刈匀灰渤闪水a(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中關(guān)注的焦點(diǎn)?！闭憬娍嚳萍加邢薰径麻L(zhǎng)張海亮在6月27日舉辦的“中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”上表示，“動(dòng)力電池是決定一款新能源汽車品質(zhì)的核心部件，電池質(zhì)量影響著車輛安全和續(xù)駛里程，而安全和續(xù)駛里程正是用戶在考慮購(gòu)買新能源汽車時(shí)最關(guān)心的問(wèn)題，可以說(shuō)動(dòng)力電池的發(fā)展一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在?！?/span>

據(jù)悉，該論壇由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，圍繞動(dòng)力電池與上游材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護(hù)等方面的協(xié)同發(fā)展開(kāi)展了深入的討論。在論壇上，百人會(huì)還發(fā)布了《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》）。

文 | 趙爭(zhēng)錚

中國(guó)能源報(bào)記者

中國(guó)企業(yè)問(wèn)鼎全球市場(chǎng)

“2017年全球鋰電池出貨量達(dá)到148.1GWh，其中動(dòng)力鋰電池受新能源汽車銷量高增長(zhǎng)刺激，出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，市場(chǎng)占比由2.32%上升至42.1%。其中中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)軍動(dòng)力電池市場(chǎng)，出貨量占比已經(jīng)超過(guò)60%。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉展示了這樣一組激動(dòng)人心的數(shù)字。

值得注意的是，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定，以中日韓企業(yè)為首的企業(yè)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，其中中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代出貨量達(dá)到10.5GWh，位居全球榜首。

“動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。中國(guó)企業(yè)將逐步由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，中國(guó)將成為動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，“歐美國(guó)家的企業(yè)雖然在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)做布局，是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者?！?/span>

從企業(yè)角度來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已從2015年的150余家下降到2017年的100余家?！?/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一直被幾大企業(yè)所盤踞，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%，小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰?！标惽逄┍硎?。

供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過(guò)剩并存

“2017年動(dòng)力電池行業(yè)投資火爆?！睆堄纻ブ赋觯煌耆y(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè)，總投資額超過(guò)2159億元。

《白皮書》顯示，2017年全球電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計(jì)達(dá)200GWh，而且大部分產(chǎn)能集中在中國(guó)(占約50%)。 2017年中國(guó)主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，2018年底預(yù)計(jì)達(dá)到180GWh，且主要企業(yè)產(chǎn)能基本超過(guò)8GWh，但利用率普遍低于40%。

陳清泰認(rèn)為，動(dòng)力電池市場(chǎng)出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過(guò)剩并存的現(xiàn)象?！笆袌?chǎng)兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。”

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。“從2013年到2017年，我們整體規(guī)劃出來(lái)的產(chǎn)能達(dá)到了228GWh，2017年只用掉了37GWh?！彼硎荆皠?dòng)力電池現(xiàn)階段已經(jīng)表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。龍頭企業(yè)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能還是受到客戶的歡迎，但是中小廠商相對(duì)技術(shù)落后一點(diǎn)的產(chǎn)能消化起來(lái)就非常痛苦。我們預(yù)計(jì)，產(chǎn)能過(guò)剩的情況可能會(huì)延續(xù)到2020年以后。怎樣優(yōu)化產(chǎn)能、怎樣提升技術(shù)水平，是今后兩三年內(nèi)非常重要的課題。”

此外，黃世霖還認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力電池企業(yè)的頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯。“裝機(jī)量前五的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額在2017年是61%，到2018年已經(jīng)提升到了71%?，F(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)非常緊張，需求量越來(lái)越大?！?/span>

如何應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代

隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車迎來(lái)發(fā)展的新時(shí)代。與會(huì)專家普遍認(rèn)為，掌握核心技術(shù)是在無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代屹立不倒的核心。

云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密指出，在巴塞羅那、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)，許多先進(jìn)研發(fā)都在進(jìn)行之中?！鞍ㄖ袊?guó)、德國(guó)、美國(guó)和日本、韓國(guó)在內(nèi)，大家對(duì)能量密度、循環(huán)使用壽命等數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)都驚人的相似——能量密度在2025年左右提高到300Wh每公斤，電池使用壽命能達(dá)到15年以上?！?/span>

陳清泉強(qiáng)調(diào)了掌握核心技術(shù)的重要性?！捌瓷a(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，因此電池企業(yè)必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界的前沿?！?/span>

談及補(bǔ)貼退坡，黃世霖建議在稅收杠桿方面做一些調(diào)節(jié)，增加傳統(tǒng)能源汽車的回收，增加對(duì)新能源汽車充電的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的扶持，降低充電費(fèi)用，降低電動(dòng)汽車的使用成本，從而對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼資金缺口做一些補(bǔ)貼。

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